《陕西省电力工业志》中的宝鸡电力设备厂(西北列车电站基地)

发布时间:2018-11-24 00:11      

石川随笔

从新方志,尤其是电力工业志中看列车电站,是一个比较直接而准确的视角。

由于掌握资料的不同、视角的不同,对史料的取舍和把握的不同,与列电人撰写的史志相比,两者也就会出现细节表述上的不同。这种不同,也是我们回看列车电站历史所需要的。也就是说,通过这种互相佐证,使我们对历史有更加精细和深刻地理解……

《陕西省电力工业志》:

宝鸡电力设备厂原为水利电力部列车电业局西北列车电站基地,厂址位于宝鸡市东郊卧龙寺,西距宝鸡市中心11公里。1965年7月,基地开始建设;1966年4月,试生产;同年7月1日,经水利电力部列车电业局批准,正式投入生产。

期待大家来把脉……

《陕西省电力工业志》 

第六篇  修造与多种经营 

四、宝鸡电力设备厂

宝鸡电力设备厂原为水利电力部列车电业局西北列车电站基地,厂址位于宝鸡市东郊卧龙寺,西距宝鸡市中心11公里。1965年7月,基地开始建设;1966年4月,试生产;同年7月1日,经水利电力部列车电业局批准,正式投入生产。

长期处于边建设边生产的状况,直到1974年底,基建工程才全部告成。以后,随着国民经济的发展和电力建设的需要,又陆续增添了一些生产和生活设施,以安装、检修列车电站为主,同时为列车电站制造备品配件,并负责管理在西北、西南地区和山西、山东、河南、江苏省的列车电站。

自1966年7月投产至1980年,基地共安装6000千瓦列车电站7台,恢复性大修各型列车电站14台,完成检修用于安装发电设备的特种车辆41辆,制造1000千瓦自由活塞燃气轮发电机组2台,列车电站专用高速中压汽动给水泵83台,制造车床、钻床、油压机等设备61台,各种发电设备备品、配件近7万件。

1965~1969年的5年间,全基地平均年产值97万元。1970~1979年的10年间,全基地平均年产值150万元,全员劳动生产率平均约3000元/(人·年)。

列车电站基地的生产任务是由部列车电业局下达的,并拨给经费,不进行独立经济核算。1979年以后,列车电站的需要量锐减,大量列车电站停用闲置,列车电业局下达的生产任务也逐年减少,从1979年的占94.4%减少到1980年的占20%,到1981年,不再下达任务。

列车电业局从1980年开始对该基地实行亏损包干、减亏提成的办法,企业自己“找米下锅”,亏损逐年增加,困难重重。

1979年下半年,在部机械制造局、电力建设总局、电力规划设计院、列车电业局的支持下,根据电力建设发展的需要,该基地决定扬长避短,发挥拥有4.4公里铁路专用线和跨有铁路线的大型厂房,具有检修和改制特种铁道车辆经验的优势,转产为大型坑口火电广制造输送燃煤用的煤炭漏斗车,并着手该产品的调查研究。

1980年3月,电力部在该基地召开煤炭漏斗车研讨会。会后,基地即开始设计和试制准备工作。当年10月,试制出2台样车发往淮南电厂,试运性能良好,很快取得制造50辆底开门煤炭漏斗车的试制任务,使该厂绝处逢生,为企业振兴奠定了基础。

1980年底,对生产组织、劳动力配置作了调整。1981年,实现了煤炭漏斗车的小批量生产。

1982年2月,铁道部对西北列车电站基地的铁道车辆检修能力进行了全面鉴定,允许该基地进行煤炭漏斗车定检(即厂修、辅修、段修)。同年3月,批准该基地代号为“033”,简称“宝厂”。从此,取得厂修铁道车辆的合法地位。

1982年9月,部机械制造局在该基地召开K18DGI型煤炭漏斗车鉴定会,并通过部级鉴定。鉴定会认为:该产品设计合理,结构简单,性能稳定,质量优良,达到国内先进水平,符合Q/BC201—86企业标准,技术文件、图纸资料齐全,具备稳定批量生产条件。

从1982年起,企业扭亏为盈。1982年12月,部决定将西北列车电站基地更名为水利电力部宝鸡车辆修造厂,1983年1月,改由水利电力部机械制造局领导。

从1983年7月开始,宝鸡车辆修造厂以提高经济效益为目标,以改革促整顿,进行综合治理和全面整顿,历时一年半,按干部“四化”条件调整了领导班子,建立健全了以岗位责任制为中心的各项规章制度,推行内部经济责任制;按定员定额组织生产。

改革和整顿促进了企业生产经营的发展和经济效益的提高,1983年实现利润56.7万元,比1982年增长3.2倍。1984年,实现利润86万元,又比1983年增长51.7%。

1985年1月,经水利电力部检查验收,企业全面整顿合格。

1985年3月,铁道部驻宝鸡车辆修造厂验收室成立,负责对该厂制造、厂改、厂修车辆进行质量检查监督。

水利电力部于1986年批准宝鸡车辆修造厂进行重点技术改造,总投资500万元,包括新建2975米2的车体制造车间和增加1000吨油压机等重要设备。这一技改项目于1990年全部完成,使K18DGI型煤炭漏斗车的制造能力由年产140辆增加到300辆。

1986年4月,该厂改属西北电管局领导。7月,实行厂长负责制,全面推行经济承包责任制,同时狠抓基础工作和全面质量管理。

到1986年底,质量保证体系已基本形成,检验器具和检验手段日臻完善,取得了计量二级合格证,能源计量取得一期合格证。

1987年,陕西省经委命名该厂为“全面质量管理合格企业”。

当年,主导产品K18DGI型煤炭漏斗车,被评为陕西省优质产品;DG220—32型高空带电作业绝缘斗臂工程车,被评为陕西省优秀新产品,并荣获陕西省科学技术进步奖。

是年,该厂被中共宝鸡市委、市政府授予“市级文明工厂”称号;1988年2月,被陕西省政府命名为“省级先进企业”。

经西北电管局批准,宝鸡车辆修造厂从1989年1月l日l起,更名为宝鸡电力设备厂,并同时使用宝鸡电力车辆厂厂名。

1989年,该厂工业总产值达到2127万元,比1984年增长2.4倍,实现利润279万元,比1984年增长1.5倍。

宝鸡电力设备厂1981~1990年l0年间,累计制造煤炭漏斗车1452辆、厂改车420辆、厂修车736辆,综合产量2608辆,产品质量稳定,出厂合格率一直保持在100%,深受用户欢迎,畅销全国。80年代累计完成工业总产值1.1亿元,相当于1966~1980年15年间累计完成工业总产值2066万元的5.4倍。

1990年底,全厂职工866人,设有22个科室,有准备、机加工、车辆走行、车辆总装、新产品试制等5个车间;占地总面积13万平方米,总建筑面积7万平方米,有固定资产原值2111万元;拥有轮对车床、轴颈车床、轮对压装机等铁道车辆专用设备和金属切削机床、1000吨油压机等大型锻压设备、起重运输设备、动能发生设备和电气设备等主要生产设备422台(件);能源计量器具配备率、经营管理器具配备率、工艺控制计量器具配备率、重要参数计量器具配备率均达到100%;厂区有9股铁路线,全长4.4公里,铁路专用线与陇海铁路西宝段的卧龙寺车站接轨。